De dag na een bezoek aan het belangrijkste Ferrari-museum in Maranello, gingen we naar het onlangs geopende huismuseum van de oprichter van het bedrijf Enzo Ferrari in Modena.
Tijdens deze reis naar automusea werden we uitgenodigd door een Italiaanse vriend, Eugenio Zanetti, en zijn vrouw, Natalia. In tegenstelling tot het hoofdmuseum wordt de expositie om de paar maanden bijgewerkt. Op de tentoonstelling kunt u unieke auto's en exposities zien, op een of andere manier verbonden met de activiteiten van het bedrijf.
Hoewel ik sportwagens niet in een droom zie, is het hetzelfde als elke jongen die niet onverschillig staat tegenover mooie auto's. Bovendien was mijn vrouw erg geïnteresseerd in een duik in de sfeer van de geschiedenis van de autosport.
Huis
Allereerst worden alle museumgasten uitgenodigd om het huis te bezoeken waarin de grote Enzo werkte.
Binnen gebeurt alles in een moderne hightech-stijl. Het kantoor van Enzo zelf bleef echter ongewijzigd. Met behulp van een audiogids (het is inbegrepen in de ticketprijs) loop je langs interactieve schermen en stands waar de hele geschiedenis van de oprichting van het bedrijf wordt gepresenteerd.
1932 Ferrari en enthousiaste krantenpublicaties van die tijd.
Zonnekleppen met handtekeningen van autosportlegendes.
De stuurwielen van Ferrari-sportwagens kosten een kleine runabout.
Deze stand toont hoe de badges met het paard van het Ferrari-merk in de loop der jaren zijn veranderd.
In 1963 Enzo Ferrari veranderde de logica van de markt, het afwijzen van het aanbod om een bedrijf te kopen Henry Ford II - Een dramatische omwenteling van gebeurtenissen die overeenkomt met de titel van superster.
Er was één ding, maar waardoor Enzo geen compromissen wilde sluiten - hij stemde ermee in dat Ford voor de geproduceerde auto's zou zorgen, en hij wilde zich bezighouden met de sportkant van het bedrijfsleven. Amerikanen vertrouwen op hun superioriteit ten opzichte van Enzo, gaf hem niet het recht om te kiezen en probeerde het contract zo snel mogelijk te ondertekenen. Vanwege onverenigbare verschillen is het echter nooit ondertekend, gelukkig voor ons, dus het is moeilijk voor te stellen hoe de beroemdste sportauto's ter wereld eruit zouden zien onder leiding van Ford.
En hier is het kantoor van de hoofdontwerper, tot op de dag van vandaag intact bewaard.
Collectible horloges geproduceerd onder het Ferrari-logo door verschillende merken. Nu kost zo'n horloge één Ferrari en misschien twee. Zou je ervoor kiezen om snel te rijden of de exacte tijd te weten?
Dit is slechts een klein deel van de bekers die het bedrijf in de tweede helft van de 20e eeuw won.
Cars
Toen we klaar waren met het cognitief-historische gedeelte, verhuisden we naar het moderne gedeelte van het museum. Zoals hierboven vermeld, zijn er collecties van auto's die op de een of andere manier verband houden met het merk Ferrari en de geschiedenis van de motorsport.
Het ovale interieur van het complex past naar mijn mening perfect bij de gebogen vormen van de exposities.
Wat mij betreft, de ontwerpers van de vorige eeuw hadden veel meer moed. Auto's voor één bestuurder, maar welke vormen!
Door de helmen van de grote racers, kun je bijhouden hoe dit kenmerk is veranderd met de ontwikkeling van de motorsport.
De helm van Nicky Lauda, drievoudig wereldkampioen (1975, 1977, 1984), waarin hij deelnam aan de Grand Prix 1985 voor het McLaren-team.
De helm van de grote Ayrton Senna, het idool van mijn jeugd. Senna, drievoudig wereldkampioen 1988, 1990 en 1991, stierf in 1994 tragisch door een ongeluk bij de San Marino Grand Prix in Imola.
Tegelijkertijd is er tot 4 maart 2014 een tentoonstelling met hedendaagse kunst "Icons of Pop Art" (ICONS OF POP ART), die het werk van beroemde artiesten als Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young presenteert .
Elk schilderij en elke auto heeft een gedetailleerde beschrijving met een korte geschiedenis in het Italiaans en het Engels. Helaas is er nog geen audiogids in het Russisch, dus als je geen vreemde taal spreekt zonder een Russische gids, is een bezoek aan het museum niet zo interessant.
Natalya heeft ons geholpen bij de vertaling en sommige feiten werden aangevuld door de grote patriot van Italië, Eugenio. We willen u graag meer vertellen over enkele exposities van de tentoonstelling.
Cooper BRM T86B
In de late jaren 1950 maakte Cooper een kleine Formule 1-revolutie: in de kampioenschappen van 1959 en 1960 werden sportwagens met een nieuwe motor en Jack Brabham aan het stuur twee keer wereldkampioen. Een van de redenen voor het succes van het Cooper-team was het nauwe en gestroomlijnde werk van alle leden van deze kleine onderneming.
Jack Brabham bezat een grote technische bekwaamheid - hij zal zelfs later deelnemen aan de Grand Prix-races op auto's van zijn eigen ontwerp.
Hij werkte nauw samen met de eigenaar van het team John Cooper over het afstemmen van het nieuwe ontwerp, vooral in termen van ophanggedrag, waardoor het gemakkelijk kon worden aangepast aan alle tracks en weersomstandigheden. Cooper-auto's hebben altijd de reputatie gehad gemakkelijk te rijden. Zonder een grote fabriek die hun aandacht zou kunnen afleiden, zou een klein bedrijf in Serbiton, Zuid-Londen, zich kunnen concentreren op de Formule 1 en de constante ontwikkeling van auto's. Dit waren gouden jaren voor Cooper.
De 1968 Cooper BRM die hieronder wordt gepresenteerd met een 375 pk V12 is de nieuwste autoraceonderneming van het bedrijf.
Het gebrek aan succes en bijgevolg het gebrek aan vraag van klanten bracht het bedrijf tot grote financiële moeilijkheden. Cooper besloot om zich te concentreren op de productie van civiele auto's en verliet de Formule 1 in 1969, waarbij hij de hele raceactiviteit verkocht, die in feite een groot technisch erfgoed vertegenwoordigt, dat nog steeds met succes wordt gebruikt in de wereld van autoracen.
Maserati 250f
Speciaal voor deelname aan het Wereldkampioenschap van 1957 tekende Maserati een overeenkomst met drie uitstekende racers: Jean Marie Behra, Harry Schell en Carlos Menditeguy, en bereidde hij drie gloednieuwe Maserati 250F-auto's voor. Het debuut van dit model was een triomf: het team won alle drie de prijzen tijdens de Grand Prix van 1957 in Argentinië. In hetzelfde jaar werd het volgende model vrijgegeven Maserati 250F T2.
De ontwikkelaar Giulio Alfieri werkte er ongeveer twee jaar aan en voor het eerst testte de beroemde bestuurder het Juan Manuel Fangio op snelweg in Modena.
Dit model was echt de ontwikkeling van de toekomst met zijn nieuwe V12-motor en een vermogen van 310 pk, echter werden problemen met de carburateur onthuld bij de eerste test. Fangio nam niet deel aan de Grand Prix-race in Syracuse, net zoals Jean Marie Bera niet kon deelnemen aan de Italiaanse Grand Prix. De weigering van het team om deel te nemen aan deze wedstrijden stond de ingenieurs niet toe om verder te werken aan de Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
In 1966, in zijn wens om succes te behalen in de Formule 1, tekende Maserati een contract met de beroemde Britse motorfabrikant Cooper. Het nieuwe model Cooper Maserati T81 ging naar het Zwitserse raceteam Scuderia Filipinetti, maar in de allereerste race bij de Grand Prix in Syracuse in 1966 raakte het team technische problemen.
Guy Ligier, een Franse autocoureur die voor Scuderia Filipinetti speelde, kon zich niet eens kwalificeren. Na een mislukte race werden alle auto's opnieuw uitgerust met een versterkte voorvering, die het probleem moest oplossen, en het team wachtte op succes bij de Mexicaanse Grand Prix.
Ferrari 312 T4
In 1979 lanceerde Ferrari de nieuwe 312 T4, die debuteerde tijdens de Zuid-Afrikaanse Grand Prix op Kyalami Circuit. Deze race eindigde in een dubbele overwinning voor het team dankzij Joseph Gilles Henri Villeneuve, Canadese coureur en favoriet Enzo Ferrari, en zijn teamgenoot Jody David Scheckter.
Villeneuve kruiste de finishlijn recht voor Shekter en werd Ferrari's belangrijkste hoop, die deze hoop versterkte met een nieuwe succesvolle Long Beach-race.).
In de volgende races in België en Monte Carlo was het geluk echter met Jody David Scheckter. De Franse Grand Prix op het circuit van Dijon-Prenois werd onderdeel van de geschiedenis van de Formule 1 dankzij de spannende afleveringen van de strijd tussen Villeneuve op een Ferrari en René Arnoux in een Renault.
De zware confrontatie begon in ronde 45, waar Villeneuve botste met Jean-Pierre Jabouille. Helaas voor het Ferrari-team won de Franse rijder de strijd om de eerste plaats en Renault won de race. Maar alle aandacht van het publiek was geklonken aan het verzet van Villeneuve en Arn, waarvan Villeneuve de winnaar was. Bij de finish liep hij de tegenstander slechts 0,24 seconden voor en nam hij de tweede plaats in. Maar in de rest van de races bleek Jody stabieler dan Villeneuve, waardoor Scheckter kampioen werd en Villeneuve vice-kampioen werd.
En zo gebeurde het ook Jody Scheckter was de laatste piloot van het teamdie Enzo Ferrari persoonlijk feliciteerde met de landstitel.
Minardi ps04b
Minardi PS04B is gemaakt door het Minardi-team om deel te nemen aan het wereldkampioenschap Formule 1 2004. Voor het eerst in twee jaar het team slaagde erin een teampunt te verdienen dankzij Zsolt Baumgartner, die de achtste plaats in de race in de US Grand Prix behaalde.
Op het eerste gezicht verschilt deze auto praktisch niet van zijn voorganger 2003 PS03, maar bij nader inzien zult u er veel verbeteringen in vinden, vooral op het gebied van aerodynamica.
Een team van technici en ontwikkelaars besteedde ook speciale aandacht aan de elektronica van de auto, en samen met hun partner op dit gebied verbeterde Magneti Marelli het systeem van de boordcomputer en de besturing van de motor, transmissie en koppeling. Dankzij al zijn verbeteringen heeft deze auto in 2004 goede resultaten geboekt en heeft hij ook deelgenomen aan verschillende races van het kampioenschap 2005, en neemt hij nu een eervolle plaats in het Ferrari-museum in.
Ferrari F1-89
De Ferrari F1-89 was het langverwachte project van John Bernard, een Engelse ontwerper van racewagens, maakte een echte revolutie in de machinebouw met behulp van zevenversnellingsbak met elektrohydraulisch schakelsysteem.
Vervolgens werd deze innovatie getest door elk team dat deelnam aan de Formule 1. Ondertussen werd de Ferrari F1-89 opgeroepen om het Ferrari-team te redden, dat enkele jaren geen prijzen won.
Teamleden waren voorzichtig met de innovatie van de ontwerper en rekenden niet op succes.
Maar plotseling nam Nigel Ernest James Mansell eerste plaats tijdens de Grand Prix in Brazilië.
Bij de volgende race in Imola, waar de San Marino Grand Prix wordt gehouden, lag het McLaren-team echter opnieuw voor Ferrari, net als een jaar geleden, maar in de volgende fase van het kampioenschap in Monza, Alain Marie Pascal Prost), de beroemde Franse autocoureur, verhuist van McLaren naar Ferrari en wint de race. Het Ferrari-team won ook de Hongaarse en Portugese Grand Prix.
Mercedes W196
In 1954 verrast Mercedes iedereen daarmee nieuw gestroomlijnd lichaamsmodel W169. Slechts een paar jaar later, in 1959, besloot het Internationaal Sportcomité dit lichaamsmodel te verbieden.
Na een pauze van vijftien jaar keerde het Duitse team vol enthousiasme en nieuwe kracht terug en besloot het onmiddellijk uit te nodigen voor prestaties op de races Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) als hoofdbestuurder, samen met Karl Kling (Karl Kling) en Hermann Lang (Hermann Lang). Het Mercedes-team keerde terug naar de motorsport en betrad het Reims-Gueux-ringcircuit als onderdeel van de Franse Grand Prix. Deze baan was perfect voor de nieuwe W196 met zijn lange rechte stukken.
De keuze van het Duitse team was onmiskenbaar: Mercedes behaalde respectievelijk de eerste en tweede plaats met Fangio en Kling. Maar voor de Italiaanse teams was de Franse Grand Prix de eerste mislukking na dertig overwinningen door Alfa Romeo, Maserati en Ferrari.
Op het thuiscircuit waren zilveren Duitse auto's succesvol, geleid door Fangio, die Ferrari met zijn snelle rit op grote afstand van zichzelf hield.
In de laatste fase van de Zwitserse Grand Prix had Fangio opnieuw een voordeel ten opzichte van zijn belangrijkste rivaal Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) in meer dan een minuut. De laatste race van het kampioenschap werd gehouden in Spanje, waar het Mercedes-team de derde plaats behaalde. Dit belette Juan Manuel Fangio echter niet om wereldkampioen te worden.
Tecno goral e731
Opgericht in 1962 door de gebroeders Pederzani, groeide Tecno snel uit van een fabrikant van skelterauto's naar Formule 2-racewagens. In 1972 bereikten ze voor het eerst het niveau van de Formule 1 met hun nieuwe V12-motor.
Deze test was echter veel gecompliceerder dan ze hadden verwacht en geen van de Tecno-rijders behaalde significante resultaten. Het volgende seizoen werd de nieuwe Tecno Goral E731 geïntroduceerd en ervaren Nieuw-Zeeland-rijder Christopher Arthur Amon kwam bij het team, maar vanwege onenigheid met sponsors kon Tecno zijn ontwikkeling op het gebied van motoren voor de Formule 1 niet voortzetten, en Tecno Goral E731 nam deel aan slechts vier races.
Openingstijden, ticketprijzen
- Het Enzo Ferrari House Museum is het hele jaar door geopend van 9.30 tot 18.00 uur (oktober tot april) en van 9.30 tot 19.00 uur (mei tot september) behalve op 24, 25 en 1 januari.
- Toegangsprijs voor een volwassene 15 euro, kinderen van 6 tot 18 jaar oud met ouders 5 euro, kinderen jonger dan 5 jaar oud - gratis. Bij een bezoek aan de 2 musea van Ferrari krijgt u korting: 26 euro voor 2 tickets, in plaats van 30. Bij een bezoek aan het eerste museum hebben we hier geen aandacht aan besteed, maar omdat we kaartjes bij ons hadden, kregen we korting. Houd je kaartjes.
Hoe kom je er?
Het museum bevindt zich in Modena in Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Bekijk Enzo Ferrari House Museum in Modena op een grotere kaart
Vanaf het centraal station van Modena (minder dan 1 km)
- Met de bus: lijnen 1, 3, 9. Stap uit bij de tweede halte Caduti op Guerra; steek de weg over en ga rechtdoor tot het einde van de Muzzioli-straat, sla rechtsaf en vervolgens linksaf de Soli-straat in.
- Te voet: na het verlaten van het treinstation, slaat u linksaf en gaat u rechtdoor langs Crispi tot u het kruispunt bereikt. Nadat u de weg bent overgestoken, slaat u linksaf naar Mazzoni en gaat u naar de kruising met Paolo Ferrari. Of ga rechtstreeks naar het plein Natale Bruni. Sla op het eerste kruispunt linksaf de Malagoli-straat in en volg deze tot u Paolo Ferrari-straat aan uw rechterkant ziet.
Van het busstation van Modena (ongeveer 2 km)
- Met de bus: lijnen 1, 9, 760. Stap uit de bus bij de eerste Caduti bushalte op Guerra straat, steek de weg over naar Piave Natale Bruni, ga er langs, ga dan linksaf naar Mazzoni, ga erlangs, terwijl aan de rechterkant ziet u de straat Paolo Ferrari niet.
- Te voet: verlaat het busstation en sla rechtsaf naar Monte Kosica (richting het treinstation). Ga ongeveer 1 km rechtdoor tot aan de tweede rotonde. Steek deze over en rijd over Piave Street. Sla linksaf naar Mazzoni, aan de rechterkant, zoek naar Paolo Ferrari
Vanaf de afslag Modena Nord op een tolweg (minder dan 10 km)
Volg de aanwijzingen naar het stadscentrum richting de ringweg tangenziale. Zoek naar nummer 6 in de richting van Quartiere Crocetta. Sla bij het tweede verkeerslicht linksaf de Ciro Menotti in. Sla na het viaduct rechtsaf naar Paolo Ferrari.
Vanaf de luchthaven van Bologna (45 km)
Het dichtstbijzijnde vliegveld is Bologna (BLQ). Vanaf de luchthaven kunt u een bus nemen die u rechtstreeks naar het treinstation van Modena brengt, of een stadsbus die de luchthaven verbindt met het treinstation. Het duurt 15-25 minuten per trein van Bologna naar Modena.
We raden aan om te studeren: Hoe een treinkaartje in Italië alleen te kopen
- Officiële website van het museum: www.museocasaenzoferrari.it
Redactiekantoor Hij is dankbaar Natalia Miroshnikova en haar echtgenoot Eugenio Zanetti voor het organiseren van onze reizen naar de regio Emilia-Romagna. Als een van onze lezers geïnteresseerd is in het onderwerp moto en agrotoerisme we raden Natalya (contactpersonen op de redactie) oprecht aan als een expert en gids in Italië - dit is een geweldig alternatief of aanvulling op de gebruikelijke rust aan zee.
