Iveco-geschiedenis - vrachtwagens en bussen uit Italië

Iveco is een groot multinationaal autobedrijf met als thuisland Italië. Het hoofdkantoor is gevestigd in het zakelijke en culturele centrum van het land, in Turijn (Torino), en het hoofdkantoor bevindt zich in Nederland. De hoofdrichting van het bedrijf is de productie van vrachtwagens en grote auto's, ook in het kader daarvan, worden lijnen van SUV's en speciale apparatuur (brandweerwagens, dumptrucks, enz.) gecreëerd. Vandaag is Iveco de onbetwiste leider op de wereldmarkt in de productie en verkoop van industriële en commerciële hijsapparatuur.

Iveco geschiedenis

De opkomst van de zorg is te wijten aan het feit dat In november 1975 werd een lucratief samenwerkingscontract gesloten volgens welke de divisie werd overgedragen aan het Duitse autobedrijf Magirus-Deutz onder volledige controle van FIAT (Italiaans bedrijf-leverancier van auto's en hun componenten). Dankzij deze fusie werd dus een nieuwe onderneming gevormd, die Iveco heette, die de volgende merken omvatte:

Magirus-Deutz;
OM;
FIAT France SA;
FIAT;
Lancia.

Het hoofdkantoor van het nieuw opgerichte concern was georganiseerd in Turijn, waar voorheen het FIAT-kantoor was gevestigd.

De fusie van alle bovengenoemde merken was een marketingvriendelijke oplossing. Bijvoorbeeld, alleen al in het eerste werkingsjaar van Iveco werden meer dan 95.000 voertuigen voor verschillende doeleinden geproduceerd. In deze ontwikkelingsfase bleek dat het maken van apparatuur voor verschillende doeleinden een vrij complex en tijdrovend proces is, waarbij het niet altijd mogelijk is om het gewenste kwaliteitsniveau te bereiken. Het management van het bedrijf besloot de productie dringend te reorganiseren en enkele modellen te verenigen. Dus een aantal auto's werden geleidelijk afgebouwd en de serie werd vervangen door nieuwe "uitvindingen".

In 1978 was de eerste auto in de geschiedenis van de onderneming gecreëerd, die volledig werd ontwikkeld door ingenieurs en specialisten van Iveco. Het was een prototype van het moderne Iveco Daily-busje. Aan het einde van de jaren 70 van de vorige eeuw werd het verkocht op een lijn met een soortgelijk model van commerciële vrachtwagens, de Fiat Daily. Over het algemeen werd de auto behoorlijk warm ontvangen door het publiek en was er veel vraag naar in de automarkt.

Tegen het midden van de jaren tachtig wist Iveco haar positie op de binnenlandse markt te versterken en een zekere reputatie als betrouwbare fabrikant te verwerven.

Daarom heeft de raad van bestuur een verklaring aangenomen over de verdere ontwikkeling en uitbreiding van de invloedssferen van de onderneming. In 1986 werd bijvoorbeeld een ander Italiaans bedrijf - Astra, dat destijds als de belangrijkste leverancier van dumpers werd beschouwd, in het concern opgenomen. En in 1991 nam het merk het Spaanse bedrijf Pegaso over, dat gespecialiseerd was in de productie van bussen. Hierna werd een reeks winstgevende contracten en overeenkomsten gesloten, volgens welke de volgende bedrijven onder controle van Iveco kwamen:

Seddon Atkinson Group;
ITAL;
Enasa;
Irisbus Holding.

Iveco vandaag

Tegenwoordig wordt Iveco erkend als een van de meest invloedrijke moderne leveranciers en distributeurs van vrachtwagens, brandweerauto's en andere industriële machines. De transnationale vereniging heeft actieve en langlopende contracten met toonaangevende autobedrijven uit de hele wereld.

Het bedrijf heeft meer dan vijftig fabrieken en fabrieken verspreid over verschillende delen van de wereld.

Bovendien stopt Iveco daar niet en blijft het zijn intellectuele potentieel opbouwen - in totaal heeft het merk vijftien onderzoekscentra waar de beste specialisten van onze tijd werken.

De belangrijkste bedrijfswaarden van de onderneming zijn het behoud van de specialisatie van verschillende Iveco-vestigingen, evenals de overdracht en continuïteit van waarden, ervaringen en tradities.

Tegenwoordig produceert het bedrijf vrachtwagens die tot verschillende marktsegmenten behoren, componenten daarvoor, automotoren, speciale industriële en commerciële voertuigen, passagiersbussen en sommige speciale apparatuur. Alle aangeboden producten zijn van hoge kwaliteit, evenals relevante modernistische technische specificaties.

Volgens de laatste statistieken:

Elk jaar verkoopt het bedrijf meer dan 160 duizend voertuigen en ongeveer 430 duizend motoren;
Financiële inkomsten overschrijden de grens van 9.000.000.000 euro;
In totaal heeft Iveco 844 dealers, met ongeveer 32 duizend werknemers;
In Argentinië, Rusland, Korea, Libië, Kazachstan, Turkije, China en een aantal andere landen is al een vergunningsproces voor het assembleren van auto's en vrachtwagens ingesteld;
Iveco staat op de zesde plaats in de wereldwijde ranglijst van bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van commerciële en industriële vrachtwagens;
Iveco neemt de 2e plaats in op de wereldranglijst wat betreft de verkoop van motoren.

Iveco in Rusland

Het is opmerkelijk dat de originele salons en representatieve kantoren van het merk vanaf het moment dat Iveco werd opgericht in de enorme Russische Federatie begonnen te verschijnen.

Al in 1975 werden voor de uitvoering van bouwwerkzaamheden aan de Baikal-Amur-spoorweg Magirus-vrachtwagens van het bedrijf binnengebracht. Over het algemeen kan de geschiedenis van de ontwikkeling van het concern in Rusland worden onderverdeeld in de volgende fasen:

Niet-officieel gebruik van speciale apparatuur van Iveco bij de bouw en reconstructie van verschillende grote voorzieningen en snelwegen;
De opening van het officiële kantoorcentrum van het bedrijf in Moskou, die plaatsvond in begin 1991;
Organisatie in 1994 van een gezamenlijke Russisch-Italiaanse productie in het kader van de binnenlandse autofabriek UralAZ-Uralsky;
Oprichting in 2007 van de dochteronderneming Iveco - Saveko. Het management wordt uitgevoerd in samenwerking met het Russische bedrijf Samotlor-NN;
Oprichting in 2007 van het officiële vertegenwoordigingskantoor van het concern, een dochteronderneming, - "Iveco Russia" en de site www.iveco.com/russia/.

Vervaardiging van merkbussen

Momenteel is de buslijn een van de meest populaire en gewilde Iveco-producten. Het wordt gepresenteerd door zowel auto's voor toeristische reizen, en voor intercity, en voor stadsroutes. De productie van dit automobielsegment concentreert zich op Europese fabrieken in Italië, Frankrijk en Tsjechië.

Sinds het midden van de jaren 1990 is de productie van dieplader stadsauto's genaamd "CityClass" aan de gang. Ze hebben de volgende specificaties:

De totale lengte is ongeveer 12 duizend mm;
Massa varieert tussen 18-21 ton;
Het aantal passagiersstoelen varieert van 20 tot 42 stuks;
De motor is uitgerust met een turbocompressiesysteem.

In 2000 werd de productie van 22-persoons bussen van de universele categorie, "65С12" genoemd, opgericht. Ze onderscheiden zich door een krachtige dieselmotor van maximaal 5,9 liter, bestaande uit 6 cilinders.

Iveco-labelbussen zijn voornamelijk gebaseerd op lichte vrachtwagens en bestelwagens. Het assemblageproces vindt plaats bij een nieuwe generatie industriële onderneming in Valle dell'Ufita.

In de vroege jaren 2000 werd de presentatie van een nieuw busmodel, speciaal gemaakt voor toeristische en sightseeingreizen, gehouden. De lengte is exact 12 meter, 49 onafhankelijke passagiersstoelen bevinden zich in de cabine, die zijn uitgerust met een horizontale positiemodus. Ook onderscheidt dit model zich door de aanwezigheid van een achtversnellingsbak en een motor van maximaal 9 en een halve liter.

Iveco dagelijks

vandaag Onder de naam "Iveco Daily" produceert het concern een lijn lichte bedrijfsvoertuigen. Deze reeks auto's is de oudste in de geschiedenis van het merk. Dus ontstonden de eerste prototypes van moderne Daily bestelwagens in 1978. Het belangrijkste detail dat deze vrachtwagens onderscheidt van hun "broers" is de aanwezigheid van een frame. Het chassis van het model dient als basis voor de creatie van de meeste bestelwagens, bestelwagens en lichte vrachtwagens Iveco.

De laatste wijzigingen in het Iveco Daily-systeem zijn aangebracht in 2014, het is de versie van dit jaar die tot op heden het meest relevant wordt geacht.

De hele geschiedenis van "Iveco Daily" kan worden onderverdeeld in zes fasen-generaties:

De eerste fase is van 1978 tot 1990. Het Daily-model werd voor het eerst uitgebracht in 1978 en werd opgevat als een opvolger van Fiat-bedrijfswagens. Verschillende Italiaanse autobedrijven werkten samen aan de bestelwagens, waaronder Alfa Romeo en Officine Meccaniche, naast Fiat. Het is opmerkelijk dat in de vroege jaren van hun verkoop lichte vrachtwagens onder verschillende namen werden geproduceerd - het hing af van de plaats van verkoop. Tot het begin van de jaren 90 van de vorige eeuw werden Daily uitsluitend aangeboden in twee lijnen: 35 (waarvan de massa 3 en een halve ton bereikte) en 50 (waarvan de massa 5 ton was).
De tweede fase is van 1990 tot 2000. In 1990 werd de massaproductie van de Daily-bestelwagens van de tweede generatie gelanceerd. De geavanceerde versies van de auto's werden gekenmerkt door de aanwezigheid van twee dieseleenheden tegelijk (waardoor de benzinemotor kon worden verlaten). In 1996 was er een soort rebranding, waardoor de bestelwagens een meer presentabel dashboard kregen in de "moderne" stijl. Ook zijn de standaard achterste schijfremmen veranderd.

De derde fase is van 1999 tot 2006. Het jaar 1999 werd gekenmerkt door Iveco, als de periode van de opkomst van de derde generatie Daily bestelwagens. In vergelijking met zijn voorgangers ontvingen deze auto's een meer succesvolle, moderne cabine, waarvan het interieur ook belangrijke wijzigingen heeft ondergaan. De laadcapaciteit van bestelauto's van de derde generatie nam toe tot 5 ton en hun motoren waren uitgerust met turbolader- en injectiesystemen.
De vierde fase is van 2006 tot 2011. Iveco Daily, geproduceerd in de periode vanaf 2006, heeft geen belangrijke, fundamentele hervormingen ondergaan. Onder de voor de hand liggende verschillen, kan alleen het bijgewerkte ontwerp worden onderscheiden, die is gemaakt in het proces van vruchtbare samenwerking met de beroemde auto-ontwerper van onze tijd - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Nieuwe vrachtwagens zijn nu bestand tegen ladingen tot 7 ton.

De vijfde fase is van 2011 tot 2014. De officiële presentatie van de voorlaatste generatie bestelwagens vond plaats in het najaar van 2011. Externe wijzigingen aan het klassieke Iveco-model werden voornamelijk uitgevoerd met de voorkant van de cabine, met koplampen. De motoren van de nieuwe Daily voldeden aan alle bestaande Euro-5-normen en kanonnen.Een belangrijke toevoeging aan de vijfde generatie was het motorbereik, vanwege de optimalisatie waarmee het brandstofverbruik aanzienlijk kon worden verlaagd. De bestelwagens kregen ook de functies van klimaatregeling, mistlichten en extra verlichting.

De zesde fase is van 2014 tot heden. Het Iveco Daily-model, gepresenteerd op de jaarlijkse autoshow 2014, is de nieuwste versie van de beroemde lichte vrachtwagen. Zij is het die momenteel wordt geproduceerd in de oorspronkelijke fabrieken van het concern.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo is een lijn van originele Iveco-vrachtwagens, waarvan de massa varieert van 7-18 ton. Ze nemen de plaats in van vrachtwagens met middelhoge tonnen.

Voor het eerst verscheen Evrocargo in 1991 als een vervanging voor diegenen die erin slaagden zichzelf te "dienen" en niet langer relevant waren "TurboZeta". Het idee van het creëren van een nieuwe generatie vrachtwagens was het creëren van een dergelijk voertuig dat zou worden opgenomen in de categorie voertuigen met gemiddelde tonnage en zou worden geassembleerd voor specifieke, vastgestelde klantvereisten.

Trucks uit de Evrocargo-serie wonnen al snel de liefde en het respect van klanten. Dus al in 1992, slechts een jaar na de lancering van de officiële productie, ontvingen ze de prestigieuze automobielprijs - "Truck of the Year".

2000 was een mijlpaal voor het model, omdat het op dat moment een nieuwe Tector-motor verwierf, waardoor de productiviteit aanzienlijk kon worden verhoogd.

De nieuwste upgrade van de Iveco Evrocargo vond plaats in 2008. Sindsdien hebben auto's geen significante wijzigingen ondergaan en het is in deze vorm dat ze momenteel worden geproduceerd uit transportbanden.

Iveco stralis

Onder de naam "Stralis" produceert Iveco langeafstandsvrachttractoren, die een tussenpositie krijgen tussen middelgrote en zware modellen.

Voor het eerst werd dit soort transport medio 2002 aan het grote publiek getoond. Volgens de makers zou hij zoiets zijn als een volger van tractoren van vorige generaties ("EuroStar", "Tech"). Stralis werd de debuuthoofdtractor, die een automatische transmissie kreeg, die standaard werd gepresenteerd.

Het uiterlijk van de nieuwe bestelwagen werd hartelijk ontvangen door zowel gewone kopers als erkende automobielcritici. Het won snel leidende posities in de internationale arena en werd gekenmerkt door vele prestigieuze autowedstrijden. Bijvoorbeeld, in 2003 won het model een belangrijke prijs - "Truck of the Year".

De laatste wijzigingen in de technische kenmerken en het uiterlijk van de truck zijn in 2012 doorgevoerd. Alleen in deze vorm wordt het model "Stralis" momenteel geproduceerd.

CDe moderne Iveco Stralis kan versnellen tot 90 km / u en heeft een laadvermogen van meer dan 12 ton. Alle technische gegevens van de truck voldoen aan internationale kanonnen en Euro 5-normen.